大发神彩8 app1.0.1 安卓最新版_大发神彩8 app1.0.1 安卓最新版官网_中国车市要摆脱浮夸 自主品牌应脚踏实地

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  中国车市的喜迅 过去一向比较多,前几年的超高速发展,使得业界对于两位数的增长可能性也能为常,政府、厂家、经销商和投资人,都满怀着中国成为全球汽车第一产销大国的喜悦,分享着车市盛宴。一旦遇到去年和今年车市的疲弱,就茫然了,彷徨了……

  否则,我门我门我门有那末认真反思过,高速发展的前提是哪些?除了全行业长期不懈的努力外,也是可能性我门我门我门以往的汽车工业起点比较低,中国消费者的需求那末释放并满足,它是在比较低的基数上实现的;也是可能性政府不断出台宏观经济政策,加快投资所推动的;更是可能性前20多年发展汽车工业,推动汽车消费的厚积薄发所致,当然也有次责提前消费之嫌……增长的前一天,我门我门我门前会进行反思,可能性严重不足往往会被增长所掩盖;否则,现在是该清醒的前一天了,中国车市前会总爱高歌猛进,这场寒冬来得正是前一天。

  汽车行业首先是有周期性的,这由于随着宏观经济的变化,汽车行业必然有起伏。在预测中国汽车市场时,我门我门我门往往会去看全国汽车人均保有量。感谢中国众多的人口数,人均保有量往往让行业充分相信中国是个大有潜力的市场,否则我能说,一另4个均值,掩盖了一线城市的保有量在现在的道路和城市容量前提下已近饱和的事实,拿“北上广深”来说,无论从人均保有量还是一点指标,都可能性接近甚至超过美国的平均水平。

  此外,无论厂家也好,经销商也好,现在也有追求着二三线市场的可能性,否则时需承认,在短期内,一线城市消费的“带头大哥”地位还那末消失,有点是在心理引导方面,一点限购土法律方式对消费信心的影响要远大于实际销售的损失。

  在限制汽车消费数量的同时,不经意间,车型销售形状也在居于显著的变化——企业的小车型销售少了,否则高级别的车型销售却多了。或许对合资企业来说,销售额下降的同时,带来的是单车利润的上升;否则对于太久产品集中在中低端的自主品牌来说,无疑是雪打上去霜。

  过去几年高速增长时,我门我门我门一另总爱儿投资建设经销商4S店,否则又有十几只 企业能沉静下来思考,真正以最简单的单店回报去算算十几只 年能收回 成本。跑马圈地时所有的结果也有按最佳情景计算的,当面临政府刺激性暂时退出、整个行业严重不足信心的状况时,汽车企业就时需为前一天的盲目付出代价。这是市场规律,况且,一路高歌猛进的上坡路走多了,我门我门我门也时需磨炼走崎岖盘山路的耐性。

  中国的汽车工业还是很弱小,我觉得体量很大,否则历史底蕴相对于久经考验的国际汽车工业还是显得很年轻稚嫩。但正是在一次一次的挫折中,人也能成长,汽车行业也能冷静,正是可能性一次次从波峰到波谷的变化,也能夯实基础,摆脱浮夸。

  套用英国著名诗人雪莱的语录:“if Winter comes, can Spring be far behind?”(冬天可能性来了,春天也有远吗?)我门我门我门也有热切盼望着,唯一时需提醒的是,当春天再次来临时,企业要摒弃此前的冒进和浮夸,尤其是自主品牌,时需一如既往地脚踏实地。

  张君毅 作者为罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业中心执行总监)

(编辑:DOVE)